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铁路装备出海三框架助力铁路装备成经济新增长点铁路装备《资讯》

发布时间:2020-08-17 12:02:52 阅读: 来源:铣床厂家

导读:2014年我国参与境外铁路建设项目348个,同比增加113个。去年中国南车、中国北车集团签订的海外项目合同金额超过60亿美元,同比增长60%以上。我国铁路设备已成为外贸出口新的增长点,并实现了从单纯产品输出到产品、工程、技术、标准输出的转变。

2014年我国参与境外铁路建设项目348个,同比增加113个。我国铁路设备已成为外贸出口新的增长点,并实现了从单纯产品输出到产品、工程、技术、标准输出的转变。去年中国南车、中国北车集团签订的海外项目合同金额超过60亿美元,同比增长60%以上。中国铁路总公司也与一些国家的铁路主管部门、企业签订了双边合作文件,目前重点参与和推动的项目有10个。

铁路装备跨越发展

根据调整后的国家《中长期铁路网规划》,到2020年,全国铁路营业里程将达到12万公里,中客运专线1.6万公里,主要繁忙干线实现客货分线,复线率和电化率均达到60%,基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络,运输能力满足国民经济和社会发展需要,主要技术装备达到或接近国际先进水平。

截至2012年底,我国铁路营业里程达到9.8万公里,高铁运营里程达到9356公里。也就是说,我国还要完成2.5万公里铁路建设,其中包括6644公里的客运专线。这些线路都需要大量新的铁路设备。以厦深高铁为例,据广铁集团相关人员介绍,全长502.4公里的厦深高铁今年购置了20组时速200公里的动车组。一组200公里时速的动车组价格约1.5亿元,以此推算,仅一条厦深铁路,在车辆方面就需要至少30亿元的投资。

铁路快速发展还将直接带动铁路装备制造业升级。2004年至2005年,中国南车青岛四方、中国北车长客股份和唐车公司先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术,联合设计生产高速动车组,3年时间我国生产出140对、时速200公里以上的和谐号国产动车组。此后,我国又从时速200公里一跃登上了时速350公里的平台。我国自主研发的CRH380高速列车的高运营速度,将比德国、法国的高速列车快60公里,比日本新干线快80公里,节能环保和综合舒适性也高人一筹。

专家预测,未来5年内,我国高速铁路建设仍将维持大规模投入。客运专线的建成将释放既有线路的货运能力,带动货运列车及既有线路的重载化改造。未来高铁、货运线路改造及城市轨道交通建设,将带动国内轨道交通装备发展。

需求运量不断上升

如此巨大的投资会不会导致铁路装备制造业产能过剩?专家表示,这一点不用担心,因为铁路装备的快速发展是以需求上升为支撑的。

首先是客流量爆发式增长。随着开通线路越来越多,高铁成网后,今年上半年,铁路客流明显上升。中国铁路总公司发布的数据显示,前6个月,各条高铁和客运专线客流同比增幅较大,全路日均开行动车组列车1947列、发送旅客167.2万人次,5月1日发送旅客276.3万人次,创动车组日发送量新高。整个上半年,全国铁路累计发送旅客10.1亿人次,同比增长10.9%。据测算,目前在线运营动车大约只能满足70%的运输需求,还有30%的供需缺口需要填补。

同时,越来越多的城市意识到,城际铁路、轨道交通可以带来巨大的经济效益。刚刚召开的国务院常务会议提出,支线铁路、城际铁路、资源开发性铁路所有权、经营权向社会资本开放,各地正大量推出关于城际铁路的投资规划。

由国家发改委牵头制订的新型城镇化发展规划,目前共涉及20多个城市群、180多个地级以上城市和1万多个城镇的建设。依照规划,通过城际轨道和都市圈铁路连接带动城市间发展将成为发展战略,这或将成为新一轮铁路建设的增长点。据推算,未来30年,城际轨道动车需求量将达到或超过4.5万辆,平均每年需求量超过1500辆。

中国制造的代表——铁路装备出海平台现雏形

铁路基建板块开盘,截至发稿,中国中铁涨近4%,中国北车、中国南车中铁二局、时代新材等涨幅居前。在11日国新办举行的中国铁路设备走出去吹风会上,国家铁路局、中国铁路总公司、中国进出口银行公司负责人从金融服务、建立技术规范、成立中国铁路国际有限公司及南北车合并等方面,勾画了铁路装备出海平台的多层框架。

框架之一:企业主体准备就绪

铁路装备走出去主体无疑是企业。南北车合并后,将形成合力更有利于铁路装备走出去。铁路装备出口主体之一的中国北车负责人说。粗浅的估算,两家企业合并后总资产将超过3000亿元,将成为全球铁路装备行业的巨无霸。

中国北车集团副总裁余卫平昨天接受记者采访时表示,南北车合并后,将改变之前在国际市场上相互压价的局面,更有利形成合力促进中国轨道交通设备走出去。目前,中国北车方面正在与美国、俄罗斯、巴西、泰国等28个国家洽谈高铁合作项目。据商务部相关报告预计,今年中国北车国际业务收入占比将提高至20%,显然今年将在走出去方面大有作为。

中国铁路总公司还在去年12月30日设立登记了中国铁路国际有限公司。该公司的成立旨在企业层面搭建一个与各国,特别是铁路同行合作交流的平台,为合作创造更好的条件。

框架之二:标准规范已经实施

在技术方面,国家铁路局科技与法制司副司长曾会欣表示,从2月1日实施的《高速铁路设计规范》,是一个能适用多种速度、适用多种气候条件、适用多种地貌地质、适用多种运输模式的一个标准体系。这个规范将为中国高铁发展以及高铁走出去提供系统规范的成套建设标准支撑。

框架之三:进出口银行提供融资支持

铁路装备产品要打入海外市场,金融支持必不可少,尤其需要政策性银行的支持。

昨天,中国进出口银行公司业务部副经理李文表示,该行有一些多品种的贷款支持可以为中国企业走出去项目,包括铁路走出去项目提供需要的金融产品支持。相关产品是参照国际同业的做法,包括走出去现实需要进行设计的。而作为政策性银行,也会积极介入中俄高铁等重点项目,适时提供融资支持。

李文还透露,国家有关方面正在研究,其中涉及的外汇资金使用问题,有关部门也作了原则性的表态,就是按照市场化原则,充分利用国家外汇储备资金,支持走出去战略发展。而一些具体问题,国家还要制定一些具体规划。

铁路装备已成中国出口新增长点。据商务部发布的数据,2014年中国南车、中国北车集团签订的海外项目合同金额超过60亿美元,同比增长60%以上。

昨天,中国铁路总公司宣传部部长韩江平在吹风会上也表示,中国铁路具有技术先进、安全可靠、性价比高等优势,铁路装备走出去被寄予厚望,中国铁路总公司在推动铁路装备走出去方面,已经与不少国家和这些国家的铁路主管部门、企业签订了双边合作文件,一些合作项目取得重要进展。目前,中国铁路总公司重点参与和推动的项目有10余个,其中备受瞩目的莫斯科到喀山的项目(中俄高铁合作),目前双方已经成立了工作小组。

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