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农用车产业将驶向何方-【新闻】松林蓼

发布时间:2021-04-20 13:42:59 阅读: 来源:铣床厂家

农用车产业将驶向何方

出路在于提高产品质量,提升环保属性,同时走向国际市场2004年中国轿车销售从3月份22.62万辆下降为6月份的16.7万辆。多数媒体只看到轿车的降温,却少有人关注与农业、农村、农民三农问题相关的农用车。年产量在200万到300万辆的农用运输车也在经受着前所未有的挑战。今年5月1日开始实施的《新道路交通安全法》的影响还没有完全化解,6月1日出台的《汽车产业发展政策》,又给农用车行业雪上加霜。3月份以来,中国农用运输车产销一路走低。据农用运输车协会副秘书长张永芝介绍,近段时期,农用运输车产销同比下降20%,并且还有继续下降的趋势。 对于农用车,农民使用成本增加,企业生产积极性下降,产业前途迷茫。在我国现阶段之中,农用车产业将如何发展,无疑是我们需要关注的。 诞生于上世纪八十年代的农用运输车,是一种极具中国特色的农用生产工具。由1984年的年产2.8万辆,到最高峰时的1999年的320万辆,一直到现在的年平均250万辆,走过了20多年的历程。时至今日,农用车已占据了中国80%的土地和70%的人口。目前我国的农用车总保有量为2200万台,为农产品运输作出了重大贡献。 农用车一开始就是市场经济的产物,使用方便,费用低廉。非常适应中国广大的农村生产生活。一辆普通的三轮农用车售价仅为人民币6000元左右。而其原形产品拖拉机,则要5万元左右。这就使农用运输车在价格比上有绝对的优势。 5月1日颁布的《新道路交通安全法》,把从前主要归农机部门管理的农用车,统一划归公安部门。农用运输车中的三轮车被叫做三轮汽车,四轮车被称为低速货车,使用费用也成倍增加。这样就从农民购车积极性方面对农用车产业造成打击。张永芝指出,虽然在这次变化中,农用车行业受到了不小的冲击,但是,颁布《新道路交通安全法》是大势所趋。只有规范化的管理才能带来协调发展。法规也并非针对农用车,只是客观上给农用车行业带来了严重影响,农用车企业也要从自身上找原因。 农用车有其天然弱势。技术含量低,安全性能差,污染较重。在中国很多经济比较发达的乡村地区,市场已消失殆尽。更由于污染严重等原因,使自身受到种种限制。企业产能严重过剩。据了解,近期主要农用车生产企业有一半产能闲置。此次新政策出台,只是作为外因加速了农用车行业危机的出现。生产企业还要从自身找原因,产品结构雷同,品种单一,市场开发能力低,产业瓶颈已经凸显。 张永芝指出,在现阶段,农用车在中国还是大有可为的。农用车是农民的主要生产工具。正是因为这种无可替代性,市场空间依旧存在。 张永芝认为,在农用车的未来发展中,存在着“西进北上,四面出击”的趋向。农用车的生产具有地域性,目前的产区集中在山东、河北等地区。对于在东北地区、西部地区的产能还不强。在这些地区,正是处在适用农用运输车的发展阶段。在东北振兴与西部开发的大环境下,巨大市场已经初步显现。农用车是中国农民的基本生产资料,对农业经济的发展作出了巨大贡献。在农用车方面,据了解,国家发改委相关优惠政策也有望在近期出台。 农用车发展出路还要从提高产品质量,提升环保属性上下工夫。在开发国内市场的同时进军国际市场。张永芝认为,现在在我国看不到农用车有其他更先进和适用的替代品,在世界上售价如此低廉的农用运输产品也是不多见的。目前我国的农用车已经向其他国家和地区,如越南、北美小批量出口,虽然还面临着重重困难,但毕竟已经走了出去。只要应时发展,接受挑战,提高自身产品质量,开拓新的市场增长点,农用车产业无疑还具有广大生存空间。

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